タイヤ交換の時に気になったワイヤーのほつれをジャッキアップして確認したいと思います。
ちなみにキザシのガレージジャッキの指定位置、ジャッキアップポイントを説明書で確認です。
フロント側はフロントサスペンションフレームが指定位置です。
近くだとこんな感じ、
問題のワイヤーのほつれです。
「フレキシブルホースのワイヤーブレード」によく似ているけど、
ホースではなくて保護具になってるし、
てか、これってどんな効果があるのだろうか？
ネットで調べたらワイヤーの網みたいなのが「プロテクター」
プロテクターの中にあるのが「ベローズ（ジャバラ）」だそうです。
ベローズは振動吸収をしてプロテクターは保護とベローズの伸びを防止する効果があるそうです。
アンダーパネルも割れてますね、
4WDだからと雪道に突っ込んではいけないということです。
ディーラーで見積してもらったらマフラーごと交換とのことでかなりの高額になってます。
アンダーカバーは左右とも割れていて
助手席側のクリップもなかったみたいです。
１１月に車検なのでパイプもアンダーカバーもお願いしました。
15万って高いな～
最近はセルフ式のガソリンスタンドが多くなりましたが、
高速道路のサービスエリアのガソリンスタンドは店員さんが給油してくれる所がほとんどです。
給油口の開け方はだいたい2種類です。
多いのが運転席側のレバーを引いて給油口を開けるタイプです。
一部の国産車と外車はドアロックを解除して給油口をカチッと押して開くタイプがあります。
このスズキ、キザシの給油口の開け方は後者に似ていますが、
ちょっと開け方が違います。
一部の国産車と外車に慣れている人なら私が押した反対側を押すと思います。
しかしキザシは車体にくっついている側、
ドアで例えると吊り元を押し込むと開きます。
高速道路のガソリンスタンドで何回も
店員「すみません、給油口が開いてませんよ！」
私「押すと開きますよ！」
店員「押しても開きません！」
私「反対側を押すと開きますよ！」
店員「あ！開きました！」
いつもこのパターンです。
何かシールでも付けようかな…
動画にしたほうがわかりやすいかもしれません。
↓ちなみに故障した時の手動の開け方もあります。
キザシを買って３年間もエアフィルターを交換していなかったので交換しようと思います。
エアフィルターは冬に交換をオススメします。
寒いのは仕方ないのですが、
吸気に虫がいることがあるからです。
虫嫌いにはエアフィルターの交換はトラウマ物ですよ。
ボンネットを開けます。
キザシのボンネットはダンパーではありません。
バーはボンネットになくエンジンルームの前方にあります。
エアフィルターのボックスはこちらです。
間隔に余裕があり交換が楽です。
そういえばバッテリーも購入当時のままだな…
ボックスの固定金具はこの二箇所です。
工具は必要なく手で簡単に外れます。
金具を外してフタを左側にスライドするだけ、
フタを持ち上げればフィルターとご対面
そんなに汚くはないのかな、
せっかく買ったので交換です。
エアフィルターあるあるなのですが、
外すのは簡単でも装着に難儀することがあります。
キザシは結構簡単でした。
自分で交換するときはボックスのフタの位置とか、
取り外しの時の位置、
フィルターの位置を事細かく観察したほうがオススメです。
キザシを買って一度もエアコンフィルターを交換していなかったことに気が付きネットで購入しました。
エアコンフィルターって車検で何も言われないですよね。
ほとんどの車には助手席のダッシュボードの奥にあります。
スイフトZC72Sはグローブボックスを外すのですが、
キザシは上の棚の奥にあります。
棚を右に力を入れると外れます。
最初は結構な力が必要なので軍手を装着しましょう。
私は素手でやって痛い思いをしました(笑)
棚を外すと奥にエアコンフィルターがあります。
フタの両端をつまんで引っ張ると取ることができます。
あー
なんか嫌な予感がする…
フィルターを引っ張って外します。
たくさんのホコリや葉っぱがありますね。
新品を入れます。
矢印の確認を忘れずに、
棚は左右の穴に入れて左にスライドして装着です。
エアコンフィルターを新品にして匂いとか変わったかと思ったら、
あまり変化はありませんでしたが気分は良いですね。
１年に１回は交換をしたほうが良さそうですね。
CVTフルードの他にデフオイルとトランスファーオイルも交換してもらいました。
キザシの説明書にはCVTフルードの交換時期が書いていないので普通に運転してる場合は無交換だと思います。
20万キロ以上は走る人は交換したほうがいいのかなと思います。
このCVTはジヤトコ製（JF011E）で
他の車種では日産セレナ、三菱デリカD:5のガソリン仕様などに採用されています。
セレナでよく耳にするのが「ギアが故障しやすい」って話です。
私の知り合いも10万キロも走ってないのにギアが壊れて乗り換えています。
ネットで調べると5～6万キロでCVTフルードの交換をおすすめと書いてあったので私も交換しました。
CVTフルード交換して変化はあまり感じませんが、
「6速マニュアルモード付CVT」の変速ショックが少ないかなと思います。
タイヤ交換時の走行距離は６万2940キロです。
タイヤはヨコハマタイヤのブルーアースGTです。
キザシを買った時に新品で装着しています。
・助手席側のタイヤはちょっと危険ですね。
・運転席側も危険に近い注意です。
・助手席側の後ろは注意の中間くらいです。
・運転席側の後ろは注意の中間より安全寄りかな、
このキザシは４WDですが
フロントが重いのか前タイヤの溝が浅い状態でした。
来年は摩耗具合を見て新品に交換かな。
まだ3年目なので劣化は得にありませんでした。
2019年11月に2.1万キロから冬期間を除いて6.3万キロ
だいたい１年で1～1.5万キロ走りました。
ちなみに以前に乗っていたスイフト(ZC72S)の
ミシュランのエナジーセイバープラスの185/55/16は
2017年から2022年の5年を
1年で1～1.5万キロを走ってスリップサインまで減ったので
キザシのヨコハマのブルーアースGTは
ミシュランのエナジーセイバープラスよりは
減りやすいのかなと思いました。
しかし
スイフトは２WDの重量1トン
キザシは４WDの重量1.5トン
比較対象が違うので何とも言えないですけどね。
次はどこのメーカーのタイヤにしようかな。
今回はタイヤリフターを使いました。
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18インチだと重いのでタイヤリフターがあると楽です。
