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#52 日産 E13ノート 1万キロを走った感想

走行距離が1万キロになりました。
納車して3ヵ月が経ちいろいろと不便なところが見えてきたので書きたいと思います。

・タンク容量が少ない。
平均燃費は20~24km/Lくらいです。

EVモードでの近場移動で最高値99.9km/lになります。

4WDで燃費20なのは驚きです。
しかしタンク容量が36Lしかなく給油回数は増えるので
長距離が多い方は2WDをオススメします。

・たまにリモコンキーの反応が悪いときがある。
E12ノートとの比較ですがドアロックの反応する範囲が狭いような気がします。
ポケットに入れた状態でドアロックのボタンを押しても反応しないときがあり、イグニッションスイッチの反応も同じくです。

・イグニッションスイッチでのブレーキペダルの踏み加減が合わない。
このE13ノートはブレーキペダルをグッと踏まないとエンジン始動しません。
ペダルをちょっと踏んだだけではダメで始動するまで強めに踏みっぱなしでと少し癖があります。

・グローブボックスの開け方が謎

なぜが横に付いてます、
たぶん、運転席から開けやすいようにこのような開け方になっていると思いますが親指で押さえないと引っ張った勢いでグローブボックスが開くので個人的には嫌いです。
しかもセンターコンソールが邪魔なので女性では手が届かないはずです、
そこで助手席側からグローブボックスを開けるのでなおさら開けにくいです。

・ワイパー始動でオートライトが点灯する。
E12でもありましたがE13ではライトをオフにすることができないのでウォッシャー液でフロントガラスを綺麗にしているとライトが点灯してしまいます。
前に車がいるとライトが点いたり、消えたりを繰り返していると不審に思うでしょう。

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#50 日産 E13ノート アームレストカバー 装着

 センターコンソールのアームレストがプラスティックで肘が痛くカバーを購入しました。

そこまで高くないので躊躇なくクリック(笑)

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感想(0件)

カバーの中に100円ショップのマットの滑り止めシートを挟んでクッションの代わりにしました。

これがあるだけで肘の当たりが違いますね。

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#43 日産 E13ノート H4ハロゲン 交換

 純正ハロゲンでも普通に明るいですが何となく印象を変えたかったので交換しました。
確か5000ケルビンくらいで
ホームセンターで1000円以下で売ってます。

交換は簡単でランプの裏方から外すだけですが他の車種に比べてヒューズボックスやリザーバータンクが近くにあり狭いです。

比較のため片方だけ装着しました。

運転席側が純正品、助手席側がホームセンターで買った社外品

電球が青色なので
リフレクターが青く反射していてカッコよくなりました!

プロジェクターやLEDランプにはない味がありますね。

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#37 日産 E13ノート 燃費について

 1日200キロくらい走っての燃費ですが、
22~24km/Lでした。

一応、カタログ燃費のWLTCモードでは平均23.8km/Lだったので
あまり差はなかったです。

 そこで気になったのが燃料メーターの減り方がE12に比べてE13の方が早いような気がします。
ちなみに
E12がFFで
E13が4WDとなっており燃費は同じでした。

 何が違うのかと調べたら
タンク容量が違いました。

E12のe-POWERは41リットルに対して
E13は4WDで36リットルでした。

最近のクルマってタンク容量が小さいのね。

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#32 日産ノート(E13) 納車

E12ノートが6年目になる手前でE13ノートと交換です。

スタッドレスタイヤはまだ2年しか使っていないので以前使用していたタイヤを付けておきました。

これまでの不具合は
冷房が効きにくいこと
ウォッシャーの故障
の2つくらいです。

消耗品に関してはバッテリーやブレーキパットの交換ナシ
ボディは23万キロも走っているので飛び石で塗装が所々が欠けていますが錆びは発生していません。
一応、2週間に1回は洗車機で水洗いをしていました。
フロントガラスの飛び石は何回もありましたが致命的な欠けは2回です。
下回りの錆びは特になく、
マフラーも見た目は錆びてる感じですが腐食してるような感じではありません。
ダンパーのヘタり、オイル漏れもありません。

e-powerの劣化はないと思います。
23万キロでも状況にもよりますが発進から60km/hまでEV走行することができました。

走行距離は23万キロと過走行ですが、
月日で見れば5年とまだ劣化は見られないですね。

一番驚いたのは先ほど書いた錆びが全くなかったことです。
毎日海沿いを走って、冬は融雪剤の塩カルで車体が真っ白になることもありました。
飛び石でボディの塗装が欠けてもです。
(以前の愛車のスズキのスイフトは飛び石の所はすぐに錆びました。)

毎日300キロくらいは乗って5年間も守ってくれた相棒です、
今までありがとうございました。

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#25 日産 ノート e-POWER 内装の不満点

日産 ノート e-POWER の2016年式に乗っています。

内装の不満点を紹介します。

天気が良い日に気になるのが
ピアノブラック調のインテリアパネルとシフトパネル、メッキのハンドルのエンブレムとドアノブからの光の反射です。
対策としてカーボンブラックのラッピングシートを貼り付けました。
インパネは前期のを買い取り付けしました。
マイナーチェンジしても規格が一緒なので簡単に交換できました。

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#21 日産 ノート(E12) 便利機能

日産ノートにはティッシュ箱を収納する場所があります。

そこはダッシュボードの上にあるグローブボックスです。

なんとピッタリ!

そのままではティッシュを引っ張っても箱も一緒についてきてしまうので
100円ショップに売ってる滑り止めシートを挟めてると見事に固定できます。

本当にピッタリです!!

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#15 日産 ノート e-POWER もうすぐ22万キロ これまでの故障個所

 納車してから来年の3月で5年目に突入しようとしてます。

年式は2016年の初期型となります。

型式はDBA-NE12です。

 これまでの故障個所は、
エアコンのガスが抜けて停車時のクーラーが効かないことが20万キロあたりで発生したくらいです。

 不具合は15万キロあたりでエアコンのファンかコンプレッサーあたりから風量に合わせてカチカチと異音がしたことです。
一時期はうるさかったのですが知らないうちに異音はなくなりました。
あとは最近になってウォッシャーの噴射が弱いです。

 交換に関してはオイル交換が1万キロ(2~3か月)に一回、

消耗品の交換は夏タイヤ(4月上旬~11月下旬まで使用)で4年目で交換してます。

 22万キロ走ってもブレーキパットの交換なしです。
エコモードでアクセルを離すと回生ブレーキで止まってくれますので減りが少ないと思います。

 バッテリーも交換なしです。
燃費に関しては毎日200~250キロと走るので
通常は18~20km/L、
冬は16~18 km/L、
街中のみの走行ではもっと燃費がよくなると思います。
燃費の悪化は感じませんでした。

 外装と下回りの錆びはありません。
私が以前に乗っていた3代目スイフトは飛び石からすぐ錆びが発生していたのですがノートは飛び石で塗装が剥離してもすぐには錆びなかったのが印象的でした。