一部では局地的な大雪になっていますが、
今シーズンの新潟県は雪は少ない年だと思います。

このE13ノートは四駆となっています。
前回に乗っていたのはE12ノートのe-POWERの二駆、
前々回はE12ノートのガソリン車のe-4WD (横滑り防止装置ナシ)でしたので
この３種類の雪道の感想を書きたいと思います。

ちなみにタイヤはミシュランのスタッドレスのx-ice3を歴代に装着しています。
E13ノートはE12の引き継ぎで３年目のタイヤです。

・駆動性能
　・E12 ガソリン仕様 e-4WDはVDCはありません、
フロントタイヤはCVTで駆動して
リアタイヤはモーターアシストして発進します。
スイッチで2WDと4WDの切り替えができます。
発進か30キロ以下での走行で前輪がスリップした時に後輪が駆動して四駆になります。
なので30キロ以上の走行では2WDになってしまいます。
ちなみに後退時は15キロ以下は4WDで駆動します。

　・E12 e-POWER 2WDは「VDC (横滑り防止装置)」が付いています。

　・E13「本格電動式4WD」です。
前後がモーター駆動となり、常に四駆となっています。
（手動で二駆、四駆の切り替えができません。）

・発進
　・E12はVDCがない2WDは雪道が苦手です。
アクセルをちょっと踏んだだけでグッと前進するので雪道では簡単にスリップします。坂道発進はムリです。

・e-4WDは前輪が滑るとグォーーンとモーターアシストしてVDCがなくても不満はなかったです。

　・E13 4WDは完璧です。
VDCの出番がなくても発進できます。

・走破性
　・E12は最低地上高は150ｍｍあり、積雪やデコボコ道でもあまり気にせずに走行ができました。

　・e-4WDは30キロ以下で走っていれば走破性は良いです。

　・e-POWERの2WDは勢いとVDCを頼って進む感じです。

　・E13の最低地上高は130ｍｍと低く車体の底に雪が当たる音が聞こえますが走る分には不便ではないです。

・ブレーキ
　・E12はどちらも苦手でブレーキで滑るとすぐにABSが作動して危ない思いをします。
前の車が急ブレーキをした時は何回も冷汗が出たか…

　・E13も少しはグリップしますが心もとない感じです。
凍結路でブレーキすると車体が斜めになりながら滑って行きます。
これは他の車種でも起きるのですがこのE13は特に斜めになります。
最初は左右のブレーキが均等に効いていないのかと思ったくらいです。

・コーナリング
　・E12のe-4WDは30キロ以上では2WDなのでリアが滑っている感じです。

　・E12のe-POWERはVDCが付いているので特に問題ありません、
でもどちらもE12は雪道では浮いている感覚でグリップ感が薄いです。

　・E13は常に4WDなのでリアにもグリップ感があります。
スリップしても曲がりたい方向にハンドルを切ってアクセルを踏むをしっかりと曲がって行きます。

・雪道の感想
乗って思ったことは全体的に電子制御の介入が速いと思います。
安全第一が最優先すぎて電子制御に操られてしまい不自然な感じです。
これが日産の個性なのかな。