なんか車庫がガソリン臭いなと思ってバーディーを覗いて見るとキャブレターから漏れてました。
レッグシールドの下の点検口のところです。
正面から見るとガソリン吐出口の下が垂れていますね。
たぶん、ガスケットは一度も交換してないのではないでしょうか。
パーツリストを調べると「13615-35010 ガスケット、ドレンプラグ」
ちなみにまだ売っています。
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購入するつもりでしたが家にそれっぽいのがあったので代用品で付けました。
ゴムなので内径4ｍｍでも入りました。
ガソリン用ではないので応急処置ですね。
もうすぐ７万キロになるでのオイル交換をしました。
去年8月頃にエアコンの不具合で
「吹き出し口を切り替えもすぐに切り替えしてくれない現象」
であったのですが、
今回は
「足元の風が弱い現象」
です。
エアコンの吹き出し口は足元だけを設定していますが、
足元は微風で
「窓ガラスの曇り取りの吹き出し口」
と
「上半身に送風」
に空気が漏れてしまいます。
ディーラーにそのことを伝えるとE13のエアコンの不具合は他でも発生しているようです。
しかし、リコールにはなっていないとのことでした。（2024年1月の話）
前回のエアコンの不具合でユニットごと交換したと思っていましたが、
詳しく聞くとエアコン制御ECUだけ交換してたそうです。
今回はエアコンユニットごと不具合の原因の究明するとのことでした。
2ストバーディー(FB50)の下にオイルが垂れていたので確認しました。
下を見ると結構オイルが滲んています。
いつもは外に置いているの気が付きませんでした。
ミッションオイルのドレンボルトかなと思いボルトとワッシャーを点検しましたが特に異常がなくなったのでオイルシールを交換します。
写真ではわかりにくいのですが、
キックペダルのところのギザギザがオイル滲んでいます。
キック部分にあるオイルシールで番号14ですね。
14 オイルシールと書いてあります。
このバーディーは1980年くらいの製造なのですがまだ部品が購入できました。
番号の下一桁が違うけど気にしない。
キックを10ｍｍで外します。
キックペダルを外すと出てきました。
オイルシールです。
このオイルシールがガッチガチに硬く外すのに苦労しました。
鋭い工具でバーディーを傷つけてしまうとその傷でオイル漏れとか発生するので慎重に取り出します。
これが一番時間がかかりました。
新品を装着します。
これが２番目に時間がかかりました(笑)
なかなか奥まで入らない…
ちょうどいいメガネレンチで押し込んでハンマーで叩いて何とか装着できました。
あとはキックペダルを装着すればＯＫです。
数日、様子を見ましたが漏れることもなく良かったです。
楽天で購入して届け先は近くのガソリンスタンドで取付も同じガソリンスタンドにお願いしました。
新品の溝の深さは7.3㎜くらいかな、
製造国はブラジルでした、
国産タイヤは日本製か中国製、
ミシュランはタイ製（スタッドレスはロシア製）、
アジアンタイヤは中国製か台湾製、ベトナム製、
と生産国はいつも気になって見ていますがブラジル製は初めて見ました。
このタイヤは北米市場がメインなので南アメリカの国が担当しているのかも。
ちなみにバイクタイヤのミシュランはチェコ製でした。
なんか見慣れないトレッドパターンでかっこいい！
これが噂のDWSのマーク
夏タイヤとも違うしオールシーズンタイヤでも違うし、スタッドレスでもないし面白いパターンです。
・すぐ乗った感想
走る前にシートに座ると何となく目線が高くなったのかと思いシートの高さ調整を低くしましたが元々シートの高さは一番低くしているのでやっぱり目線が高く感じます。
ブルーアースGTの比較としての感想なのですが、
最初に思ったことは少し硬いかなと感じました。
新品なので柔軟性があるのかと思っていましたがしっかりしたタイヤでした。
でも手で触ってみると新品タイヤのモチモチ感はあります。
ロードノイズはブルーアースGTに比べると静かになりました。
比較が４年目と新品なので何とも言えないのですが、
気になったところは低速走行でタイヤから伝わるゴロゴロ感です。
ブロックタイヤやスタッドレスタイヤによくある感覚です。
靴で例えると
ブルーアースGTは「革靴」で
エクストリーム・コンタクト DWS06 プラスは「長靴」を履いている感じです。
だからと言って不快ではなく何となく気になるところです。
・数週間、乗った感想
すぐ乗った感想でのゴロゴロ感は気にならなくなりました。
ちなみに燃費は少し悪くなり、
満タン法で約リッター0.3～0.5キロくらいと微々たるものです。
エコタイヤのブルーアースGTに比べて
エクストリーム・コンタクト DWS06 プラスはオールラウンド＆スポーツタイヤとなっているので燃費は気にしない方がいいですね。
ただ走ってて気になってきたところが１つだけあり
それはハンドリングが軽くなったことです。
キザシは国産車の中でもトップクラスでハンドルが重いです。
マジで重いです。
高速ではこのハンドルの重さが安定性になり路面にタイヤがしっかり付いている感覚が伝わって安心感があったのですがエクストリーム・コンタクト DWS06 プラスはスタッドレスタイヤのように路面から浮いている感覚になってハンドルも軽いので私は次のタイヤは普通の夏タイヤにしようかなと思っております。
エクストリーム・コンタクト DWS06 プラスを購入の検討している方で
愛車の「ハンドルの重さが好き」、
「スタッドレスタイヤの感覚が嫌い」、
「高速道路を多用しつつ路面との密着感が好き」
とこだわりがある場合は合わないと思います。
悪いところばかり書いていますが、
他のタイヤメーカーだと4本で10万円はする中で8万円と安いのに高速安定性や段差の衝撃の少なさ、静粛性など基本的な所は素晴らしいです。
あとは溝の減りと劣化がどうなってくるか気になるところです。
トレッドウェアが560と結構高めになっているので期待しているところです。
暇なので親のスペーシアのタイヤを観察してました。
装着してるタイヤはインターステートです。
ホイールを買ったときに付いてたタイヤです。
サイズは165/55R15
インターステートはオランダのタイヤメーカーで一応アジアンタイヤになるのかな、
製造国は台湾でした。
製造年は2018年なので5年使用したことになります。
銘柄は「ECO TOUR PLUS」です。
エコタイヤとツアーと書いてますのでグランドツアラーの意味もあるのかな？
使用用途は通勤と買い物のみなので溝は問題なく残っていますが凄く硬いです。
ちょっとドライブでバイパスを走行しましたが特に乗り心地が悪いこともなく、段差で腰砕けもなく個人的には良いタイヤだと思いました。
スイフトにはアジアンタイヤのMOMOタイヤを装着してロードノイズや段差の衝撃が気になるところですがスペーシアの装着しているインターステートは不満点がないですね。
５年目になると小さなヒビが気になるところですが一流ブランドのブリヂストンやミシュランも同じようになりますのでこんな物でしょう。
じっくり見ていると気になるところがありました。
少し膨らんでいるけど、
これって「ピンチカット」かな？
別のタイヤを見たら同じような小さな膨らみが４本すべてにありました。
不思議なことに４本すべてタイヤサイズ表記の横に小さなふくらみがあるのでもしかしたら元々からこんな仕様なのかな…
わからん。
だいたいタイヤの交換時期は5年目なので新品に交換します。
キザシの新品タイヤの候補であったピレリのパワジーを買いたいと思います。
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もうすぐ雪が降りそうなので除雪機の準備をしてエンジンを始動！
特に問題もなく始動することができたのでアイドリングしていたらキャブレターのドレンスクリュー（ガソリン抜き）のところからポタポタとガソリンが漏れてきました。
↑の赤色がガソリン抜きのところでプラスドライバーで調整できます。
閉めるのが弱かったのかなと思い閉めていくと
あれ？緩くなった…
嫌な予感がしてネジを見るとキャブレター側のネジ山が潰れてしまいました。
雌ネジ弱すぎるだろ(笑)
言い訳なのですが、
このキャブレターのドレンスクリューにはネジとキャブレターに間にバネがあり力の加減がわかりにくいんです。
バイクだとゴムパッキンなので最後まで閉めれば止まるのでわかりやすい。
あとはドレンスクリューのネジ山が小さいのよ！
これではネジ山が潰れますよ。
ということでホームセンターでキャブレターを購入しました。
本当はネジ山が潰れた部分だけが欲しかったのですがキャブレターとセットしか販売してないようです。
価格は送料込みで6050円で発注から１週間もしないで到着しました。
キャブレターのカバーを外します。
サイズは10ｍｍで細いのでないと穴に入りません。
２カ所を外します。
カバーを外すとキャブレターが見えます。
スクーターやバイクと違ってエアフィルターがなので分解が楽です。
燃料を供給するホースを外します。
購入して１年しか経っていないから簡単に取れますよ。
次に上のカバーを緩めます。
これを緩めないとプラスドライバーが入らないところがあるのです。
10ｍｍで２カ所を外します。
給油口とカバーと間にあるゴムを手で引っ張ると取れます。
前の方を持ち上げて少し浮かせるだけでOKです。
完全に外す必要はありません。
キャブレターについているワイヤーなどを外します。
チョークのワイヤーを挟めているところをプラスドライバーで、
チョークのホースを挟めているところもプラスドライバーで、
これは外した後の写真です。
最後に針金とバネっぽいなにかを手で引っ張れば取れます。
外すとこんな感じ。
あとはキャブレターを引っ張るだけです。
プライミングポンプを外します。
すべてが外れました。
バイクだとインシュレーターという部品があってこれが本当に面倒くさいのですが除雪機にはありませんでした。
ガスケットを忘れずに回収、
新品と取り付けます。
エンジン側にもガスケットがあるので忘れずに装着、
あとはさっきの逆の方法で取り付けすれば完了です。
結構簡単に交換ができたので良かったです。
ただ、全体的にネジを閉めるとになめてしまうのではという恐怖がありました(笑)
もうキャブレターのガソリン抜きのネジは触らないでおこう…
235/45R18がキザシのホイールサイズとなります。
購入の時に新品タイヤのヨコハマのブルーアースGTを装着していたので次は違うタイヤを考えて調べてみました。
（2023年12月の価格で書き込みします。）
ちなみに
ヨコハマ ブルーアースGTの価格は108880円
ネット検索では
「減りが早い」
「うるさい」
とか出てきますが4年間乗った感想は何も問題なかったです。
高速道路で長距離を走っても特に苦も無く素晴らしいタイヤです。
価格がもっと安ければ再購入してました。
他のも履いてみたい好奇心もあったので…
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いろいろと調べて安かったのは、
・ブリヂストン ES300
価格は61402円です。
候補の中では一番安くて良いと思って調べてみました。
販売は東南アジアのようです。
YouTubeで「BRIDGESTONE EP300」と検索すると出てきてコメント欄を見ると東南アジアとロシア語が多かったです。
コメントでの情報ですが、
トレッドウェアは200～220となりブルーアースGTは300となっております。
「近場の移動ならブリヂストン、長距離ならミシュラン」と書き込みがあったので減りが速いのかなと思い候補から外れました。
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・ピレリ パワジー
価格は66800円です。
パワジーはアジア市場をメインに販売しているイタリアのタイヤですが製造国は中国となってます。
ちなみにピレリはバイク用タイヤ「エンジェルGT」を使用したことがあるのでよく言われる「ピレリノイズ」は経験済みです。バイクの下に戦闘機でも走っているのか？と思ってしまうほどのロードノイズでした。そして減りが速くてウェット路面が苦手なイメージですのでちょっと敬遠していますがこれはバイクの話なのでパワジーはどうなのでしょうか？
ネットでは
「可もなく不可もなく」
「ただのエコタイヤ」
パワジーの過去作であるドラゴンスポーツやNERO GTの情報を見ると
「劣化で硬くなった」
「ひび割れが目立つ」
「ロードノイズが少し気になる」
と何となくアジアンタイヤのような感想です。
ちなみにトレッドウェアはブルーアースGTと同じく300です。
ちょっと他のを見てパワジーは保留します。
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・コンチネンタル エクストリーム・コンタクト DWS06 プラス
価格は78000円です。
北米市場で売られており、
一応海外ではオールシーズンタイヤとなっておりますが
国内では夏タイヤになっております。
北米市場では長距離移動で耐摩耗性が重視されており、
トレッドウェアは560です、
ブルーアースGTが300なのでかなりの耐摩耗性があるのでしょうね。
このDWS06プラスはエコタイヤではないので
転がり抵抗の等級ではたぶんBかCでしょう。
燃費にどんな影響がでるのか気になる所です。
ネットで情報を見るとスバリストが「これは良いタイヤ」と言っていたのでさすがコンチネンタルと思うところです。
あとはタイヤのブロック飛びが発生する情報もあり、これはサーキットでの起きたのか普段使いで起きたのか定かではないので気になっております。
 | 価格:78000円 |
本当はミシュランが良かったけど、
・ミシュラン イープライマシー
価格は106680円です。
ブルーアースGTよりちょっと安いですが10万は予算外ですね。
もしブルーアースGTと同じ乗り心地で耐摩耗が勝っていればミシュランは候補に入りますがやっぱり価格がね～
ミシュランはスイフトにエナジーセイバーを履いていたのでその良さは体感してます。
 | 価格:106680円 |
他の有名なメーカーは,
・ダンロップ ルマンV+
価格は104060円です。
ダンロップはあまり詳しくないので…
 | 価格:104060円 |
・トーヨー プロクセス スポーツ２
価格は93280円です。
やっぱりトーヨータイヤは国内タイヤメーカーのなかでは安めですね。
 | 価格:93280円 |
・ブリヂストン ポテンザ
価格は133720円です。
さっきのEP300の２倍の価格ですよ。
いつかは乗って高性能タイヤを味わいたいです。
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・グットイヤー エフィシエントグリップコンフォート
価格は123960円です。
グットイヤーは検索してもこれしか出てこないので
もしかしたら235/45R18に対応したサイズが少ないのかもしれないですね。
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アジアンタイヤはどうなのでしょう？
・ナンカン NS-25
価格は１本12480円×4本＝49920円です。
アジアンタイヤと言えばナンカンのイメージです。
やっぱり安い！！
 | 【取付対象】NANKANG (ナンカン) NS-25 235/45R18 (235/45/18 235-45-18 235/45-18) サマータイヤ 夏タイヤ 単品 4本 18インチ 価格:12480円～ |
・ハンコック ベンタス S1 evo3 K127
価格は58080円です。
ハンコックはもうアジアンタイヤではないですね。
もう立派な一流ブランドになっており世界のタイヤメーカーの売上高ランキングで7位となっております。
 | 送料無料 235/45R18 ハンコック ベンタス S1 evo3 K127 Hankook VENTUS S1 evo3 K127 新品 サマータイヤ 夏タイヤ 輸入 4本セット 価格:58080円 |
この価格を見比べてみると
235/45R18は
有名なメーカーが販売しているタイヤは10万円くらい、
発展途上国や海外市場を視野にいれた安いタイヤは6～8万くらい、
アジアンタイヤは5万円くらいって感じです。
いろいろと見ていて
候補として残ったのが
ピレリのパワジー
コンチネンタルのDWS06プラス
となり
結果購入したのは
コンチネンタルです。
耐摩耗と運動性能の高いのが決め手でした。
あとで走行の感想も書きます。
キザシを中古で購入したときに新品で装着していたのが
ヨコハマのブルーアースGTです。
最初は21000キロだったので53500キロ走ってますが、
11月下旬から3月下旬までは冬タイヤを装着していたので夏タイヤでは4万キロくらいの走行かな。
タイヤは2019年の製造で4年の経過したことになります。
ひび割れもなく、
高速走行も快適でとても良いタイヤでした。
↓運転席前の溝は2.5㎜
↓助手席前の溝は3㎜
↓運転席後の溝は3.1㎜かな、
↓助手席後の溝は3.5㎜くらいです。
キザシは何となく運転席前側のタイヤの減りが早いですね。
平均してタイヤ溝は3㎜くらいなのでもう１年はいけそうですが、
高速道路の水たまりで危ない時があったのと年々タイヤの値上がりがあるので交換をしたところです。
次のタイヤはコンチネンタルの「エクストリームコンタクト DWS06PLUS」です。
毎年、勤労感謝の日くらいにミシュランのスタッドレスタイヤX-ICE3を交換しているので晴れ間を見て交換しました。
夏タイヤの溝は
運転席前が4.８㎜くらい
運転席後が4.3㎜くらい
助手席前が4.3㎜くらい
助手席後は4.1㎜くらいかな、
1年前の投稿を見ると夏タイヤの溝は5㎜くらいだったのでおおよそ0.5～1㎜くらい減ったことになりますね。
4WDなので均等に減っている感じです。
年数は2015と2016年とさすがにヤバいですね、
タイヤの硬度なんで調べていませんが夏タイヤ並みに硬いです。
製造年数は2015と2016年ですが、
使用し始めたのは2021年からなので今回で4年目（4シーズン）になります。
１年前の投稿でスタッドレスタイヤとしての機能が分かるプラットフォームはもうすぐなので今シーズンでタイヤ溝50％を下回りますので様子を見て危ないと思ったら新品に交換しようと思います。
