フロントタイヤが減ってきたので交換したいと思います。
走行距離は「18964.6キロ」
セローは中古で購入して前後タイヤを新品で使っていました。
タイヤはどちらもケンダのK270です。
新品から溝がなくなるまで走った距離はおおよそ5000キロですね。
リアタイヤはまだまだ大丈夫
購入して６年ですが劣化や硬化もなく問題ナシ
最初にジャッキアップのためにアンダーカバーを外します。
レンチのサイズは10です。
カバーを外した時に注意点は写真の左側にあるゴムを忘れないことです。
たまに車体にくっついたまま走ってしまって紛失してしまいます。
ジャッキアップ前にボルトを緩めます。
キャリパーは12ｍｍのレンチ
ブレーキディスクのカバーはプラスドライバーでもいいのですが
なめてしまうのでマイナスドライバーの方がオススメです。
アクスルシャフトのピンを取ります
このサイズはなんだ？と測ったら22ｍｍ！
反対側も２２ｍｍか…
19と23は持っていましたが、
ホームセンターで買ってきます。
ホームセンターによっては19ｍｍまでしか売っていないのでちょっと焦りました。
反対側はモンキーレンチでもよかったのですがなめるのが怖かったのでソケットレンチを使用しました。
ブレーキディスクカバー、キャリパーを外して、
アクスルシャフトを抜いてタイヤを外しました。
前に倒れてくるのでウマで固定です。
オフロードバイク用スタンドで持ち上げてサイドスタンドで横倒れしないようにしています。
でも１人は怖いな、2人の方が安全
同じケンダを使おうと持ったのですが、
他のメーカーも気になったので
IRC、シンコーと候補があり、
一番安かったデューロのHF333を購入しました。
 | 価格:4,730円 |
タイヤ交換はクッション代わりにさっきの新品タイヤを下に置きます。
あっという間に装着できました。
カブで交換していたので特に苦労することなくできました。
でもリアタイヤは自力は無理かな。
本締めを忘れないようにして交換完了です。
スタッドレスはミシュランのX-ICE3です。
溝の深さはみんな4～4.5ｍｍくらいでした。
運転席前
助手席前
運転席後
助手席後
劣化具合は結構目立ちますね、
2021年から装着しているので2023年３月までの時点で3年目です。
残留50％を示すプラットフォームがギリギリ
なんと！「0315」ってことは2015年のタイヤだったか！
2023年-2015年＝8年前
もう片方はさっきのと比べると劣化は少ないな、
プラットフォームはまだ大丈夫、
こちらの製造年は「3316」、2016年か、
左が2016年 右は2015年
右の2015年の方が割れが目立ちます。
前回、仕様していたミシュランのスタッドレスが５年目まで使えたのでこのタイヤも大丈夫だと思いますが年数が気になりますね。
でも実際今年の冬シーズンをなんも不便なく運転できました、
しかも雪道やドライ路面でも乗り心地が良いんです！
さすがミシュラン！
タイヤ交換時の走行距離は６万2940キロです。
タイヤはヨコハマタイヤのブルーアースGTです。
キザシを買った時に新品で装着しています。
・助手席側のタイヤはちょっと危険ですね。
・運転席側も危険に近い注意です。
・助手席側の後ろは注意の中間くらいです。
・運転席側の後ろは注意の中間より安全寄りかな、
このキザシは４WDですが
フロントが重いのか前タイヤの溝が浅い状態でした。
来年は摩耗具合を見て新品に交換かな。
まだ3年目なので劣化は得にありませんでした。
2019年11月に2.1万キロから冬期間を除いて6.3万キロ
だいたい１年で1～1.5万キロ走りました。
ちなみに以前に乗っていたスイフト(ZC72S)の
ミシュランのエナジーセイバープラスの185/55/16は
2017年から2022年の5年を
1年で1～1.5万キロを走ってスリップサインまで減ったので
キザシのヨコハマのブルーアースGTは
ミシュランのエナジーセイバープラスよりは
減りやすいのかなと思いました。
しかし
スイフトは２WDの重量1トン
キザシは４WDの重量1.5トン
比較対象が違うので何とも言えないですけどね。
次はどこのメーカーのタイヤにしようかな。
今回はタイヤリフターを使いました。
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18インチだと重いのでタイヤリフターがあると楽です。
スーパーカブを購入した時に
前タイヤはティムソン、
後タイヤにはダンロップを装着しており前タイヤは新品に近い状態だったので後ろもティムソンに交換しました。
初めて知ったタイヤメーカーなのですが、
中国のメーカーとなります。
ネットやYouTubeでも宣伝しているので面白そうなタイヤメーカーと思い購入しました。
走行の感想は
やや硬めの印象を感じました。
チョイノリのチェンシンタイヤの時も硬く感じたけど、
国産タイヤメーカーに比べるとアジアンタイヤは硬くしているのかな？
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前回、交換したMOMOタイヤの感想を書きたいと思います。
以前はミシュランのエナジーセイバープラスは装着しており
その比較となります。
5年使用したタイヤと新品タイヤなので一概には言えないところがありますが個人的な主観です。
・第一印象はハンドル操作が軽い
スタッドレスに変えたときみたいに最初の出だしでわかりました。
・コーナリングが楽しい
クイックなハンドリングになり街中や峠道のコーナリングが良いです。
・ロードノイズが気にならない
気にすれば聞き取れますが90キロ付近で風切り音のほうが勝ってしまいます。
・段差が苦手
巡行時の橋の繋ぎ目やアスファルトの剥離の段差で衝撃が多い印象です。
・ミシュラン エナジーセイバープラスの比較
エナジーセイバープラスは路面に吸い付いている感じで走行しており、
得に高速道路の「連続急カーブ」では威力を発揮してました。
一般道でも感じ取ることがありましたがMOMOタイヤはそれに劣るような気がします。
例えるならエナジーセイバープラスはドシッとした印象で
M300はヒラヒラとした感じです。
購入した時の溝はこんな感じです、
２年目、３年目でどのくらい減るか楽しみです。
スイフトのタイヤが少しひび割れてきたのでタイヤ交換をしました。
2017年に購入したミシュランのエナジーセイバープラスを5年使用してました。
私のスイフトのタイヤサイズは
185/55R16となります。
本当は次もミシュランを購入する予定でしたが
 | 【在庫あり】【タイヤ交換対象】正規品 単品1本価格 185/55R16 87V XL MICHELIN ミシュラン サマータイヤ ENERGY SAVER 4 エナジーセイバーフォー 価格:12,920円 |
結構高い！！
私の記憶では５年前(2017年)は1万円以下で売ってたような気がするんですけど…
2022年の相場で有名なメーカーが1万～1.3万円くらいで
アジアンタイヤは6000～8000円くらいです。
ヨーロッパのメーカーで良さそうなタイヤを探していると
ちょっと知っていたメーカーを見つけました。
それがMOMOです。
ステアリングで有名なメーカーで
私はインプレッサに装着しているイメージがありますね。
MOMOと聞くとなんか日本のメーカーかな？って思いますが
イタリアのメーカーで
4輪レーサーのモレッティ(Moretti)と
都市名のモンツァ(Monza)の頭文字を合わせてMOMOだそうです。
詳細は輸入タイヤの販売で有名なオートウェイで紹介しています。
なんかカッコいい！！
ラインナップではプレミアム、コンフォート、スタンダードの３種類があり
これはプレミアムになります。
このM300はウルトラハイパフォーマンスタイヤだそうです。
タイヤの生産国はイタリア、中国でもなくベトナム製です。
ラベルはこんな感じです。
「転がり抵抗性能」「ウェットグリップ性能」が書いてません。
自称ウルトラハイパフォーマンスタイヤなので全てにおいて高性能だと信じておきましょう。
